贵过公交地铁的共享单车，“钱景”几何？

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□江德斌

经过几年行业洗牌重塑，如今共享单车市场呈现美团单车、哈啰单车、滴滴青桔“三巨头”竞争状态，三家企业占据95%的市场。按照互联网企业“拉新、留存、转化”的玩法，随着行业进入成熟稳定期，企业便不再烧钱补贴用户，而是开始向用户侧“收割”。近一两年，“共享单车又涨价了”的话题不时在网上引发讨论。目前部分城市的共享单车价格已经涨至1小时4.5元，被用户抱怨价格已贵过公交与地铁。（6月8日红星新闻）

共享单车的市场定位是短途出行，一般在三至五公里以内，其具有公共交通的属性，乃是公交地铁的有益补充，可以为市民提供便利的出行服务，价格标准也相对较低，一经推出就为广大市民所接受。可是，如今共享单车连番涨价，甚至比公交地铁还贵，失去了性价比优势，遭到用户的吐槽不满。那么，贵起来的共享单车，不知未来“钱景”几何，还能继续在市场上叱咤风云吗？

在共享单车面世之初，以其节省资源的绿色环保特征，别具一格的共享经济商业模式，吸引了大众眼球，迅速聚拢起海量用户，一度成为“共享经济”的代名词。在高峰期，曾经有上百家共享单车平台，经过多轮淘汰后，硕果仅存的平台不多了，且形成了三巨头垄断的市场格局。可见，在市场局势明朗、竞争趋弱的情况下，平台已经不需要再玩“烧钱”游戏了，收费回归正常化，实现盈利就成为新的目标了。

由此可见，共享单车开启“涨价模式”，乃是必然的选择，毕竟平台是为了赚钱，不可能一直忍受亏损。此前，共享充电宝也是采取一样的涨价步骤，通过连续上调价格，使得共享充电宝快速扭亏，实现了盈利，甩掉了共享经济赚不到钱的帽子。现如今，共享单车是想复制共享充电宝的成功道路，利用涨价达到减亏、盈利的效果，只不过，这个难度有些大，共享单车未必能够走通。

众所周知，共享充电宝属于刚需，消费频次高，一旦手机电量过低，用户就陷入焦虑状态，共享充电宝可以满足需求，所以即便不断涨价，有充电慢、不易归还等诸多不便条件，照样有很多用户会使用。但是，共享单车却不同，其属于低频消费，且有公共自行车、公交、地铁、出租车、网约车等替代品，一旦费用上涨过多，用户就可能弃用，改选其他交通工具出行。

按照绝大部分用户的比价原则，共享单车的价格上限，就是公交地铁，所以在失去价格优势后，共享单车的吸引力就会下降。因此，平台需要考虑用户的承受力，在上调价格时，要把握好分寸，不宜太高。同时，平台也要开源节流，积极拓宽其他收入途径，增加增值服务，探索可持续发展模式，不在涨价一条路上吊死。