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EV6和GV60是一个豆荚中的两个豌豆，它们都采用现代汽车集团的E-GMP电动汽车架构。不过，它们在一条直线上不可能更不同。SamCarLegion有机会让他们相互对抗，再加上野马风格的电动跨界车，其平台源自平淡无奇的Escape。
尽管其基于C2的基础，野马Mach-E没有什么可嘲笑的。迪尔伯恩最喜欢的儿子利用书中的每一个技巧来提供有竞争力的产品，包括双电机选项和增压模式，用于顶级变体。
特色剪辑中的野马Mach-EGT是有问题的变体，但可惜的是，上述增强模式还有很多不足之处。问题是，福特并没有设计出这种更快的设置来持续四分之一英里的争吵。野马Mach-EGT还将功率限制在每小时约80英里(每小时128.7公里)之间，因此限制了车辆在四分之一英里内的潜力。
凭借480马力和634磅英尺(860牛米)的甲板扭矩，下面视频中的蓝色跨界车在每场飙车中都排在最后，无论是从静止还是从滚动开始。期待GE2平台将取代野马Mach-E的基于C2的GE1，这是一种从一开始就为电动汽车设计的架构。
不出所料，GenesisGV60在高性能服装中在所有场合都排名第二。在这种配置下，该系列中最重的跨界车重达4，862磅(2，205公斤)，起亚EV6的豪华型兄弟姐妹也标榜升压模式。按下方向盘上的绿色按钮可以召唤483匹小马——比平时多54匹——持续10秒。扭矩在516磅英尺(700牛米)处达到高潮，高于446磅英尺(605牛米)，升压模式关闭。
最后一个条目是EV6GT，起亚将其作为StingerGT的间接继任者进行销售。如您所知，由于销售不佳和起亚正在进行的电气化战略，这家韩国汽车制造商已经取消了Stinger的插头。在EPA的综合测试周期中，它的范围可能是-没有其他方式可以说-在206英里(331公里)处很糟糕，但它的直线热情是真正的交易。
凭借575马力的功率，它也是最有活力的。这些小马帮助EV6GT在11.2秒内冲过终点线，比GV12性能的1.60高出近一秒。至于野马Mach-EGT，12.6次点击也不错，特别是考虑到跨界车的整备质量。
EV6GT的真正挑战是BMWX4M竞赛，这是一款美国制造的跨界车，采用S58形式的真正的BMWM发动机。基于B58的六缸发动机在纸上产生503马力和479磅英尺(650牛米)。这款3.0升的磨机在实践中发挥得更多，MPerformanceX58M4i的常规生产B40也是如此。
Bimmer拥有业内最好的自动装置之一和经过精心校准的发射控制系统，下线速度更快。最初，就是这样。EV6GT立即追上并拉开，在四分之一英里的航程中阻止了X4M竞赛。
与野马Mach-EGT和GV60Performance的飙车比赛类似，EV6GT在11.2秒内完成。X4M竞赛最终落后十分之二，使其比野马Mach-EGT和GV60性能更快。对于引擎盖下有六缸肿块的D级运动型多功能车来说，这非常令人印象深刻，不是吗?