毫无疑问，当前国产车的整车制造水平，已经追平甚至超越不少合资品牌车型。而国内市场的汽车竞争环境日趋激烈，不少车企也把目光投向了海外。对于国产车出海，商务部也给出了相应的参考建议。
日前，商务部欧亚司发布了，俄新能源汽车发展情况的调研结果，建议中国品牌汽车制造商可以考虑把握住俄罗斯市场的增长机遇，加大对该国新能源车出口及在俄罗斯营销和推广，逐步扩大市场份额。
以下是原文：
1、天然气汽车
一是保有量小，市场占有率不及10%，整体渗透率低于5%，轻型轿车新车销量占比仅0.2%，轻型商用车占比8%-10%、公交车占比11%-12%。
二是增速较快，俄车用天然气消耗量年增长25%以上，加气站从2015年的200余个增至目前的500个左右，耗气量从4亿方增至9.5亿方，业内对市场发展前景较为看好。
三是产能集中在重型车，目前俄天然气车年产量5600台，共127款车型，其中轻型汽车仅有4款，其余均为重卡、机械车辆、市政用车、客运车辆等。
2、电动汽车
一是市场规模有限，受寒冷气候影响，电动汽车在俄销售规模有限，主要停留在展示新产品、推广环保创新理念层面。截至2020年，俄电动汽车保有量约6300辆，渗透率仅0.01%。
二是基础设施建设尚处起步阶段，首都莫斯科市作为“电车先锋”，仅计划2023年前将市内充电桩增加五倍至600个，同时着手规划电动汽车停车位等工作。
三是自主研发初见成效，俄“拉达”公司已推出本土电动汽车品牌Ellada，圣彼得堡理工大学成功研制城市电动SUV“卡马1号”、紧凑型电动车平台Zetta等。
3、俄政府加大政策扶持
(一)积极出台规划。根据《俄能源发展国家规划》俄拟在2024年前将车用天然气耗气量提升至27亿方，加气站增至1273个，天然气汽车年产量7960台。
俄政府拟每年拨款650亿卢布(约10亿美元)，发展自动驾驶、混动、电动技术。2020年5月，欧亚经济联盟宣布对纯电动汽车实行零进口关税，执行期至2021年底。
(二)加大发放补贴。一是购车补贴。俄对采购天然气车给予定额补贴，以“拉达”品牌天然气轿车为例，补贴规模约占购车金额的10%左右;对电动车在内的环境友好型车给予购车贷款补贴，补贴规模最高可达25%。
二是改装补贴。俄轻型轿车改装费用一般为5-8万卢布(约合650-1040美元)，俄政府、俄天然气工业公司分别承担改装费用的60%和30%，个人实际仅需支付一成费用。
下一步，我企业可考虑把握俄市场增长机遇，在充分论证基础上，加大对俄新能源车出口及在俄营销和推广，逐步扩大在俄市场份额;
与俄探讨开展新能源车基础设施合作，包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等，共享新能源汽车市场新机遇。